Ще недавно двигун працював як годинник, але впала потужність, збільшилися витрати палива і масла. На холостому ході стала помітна вібрація - двигун явно “троїть”, тобто один з циліндрів не працює належним чином.
І якщо заміна свічок нічого не змінить, в подібних випадках для визначення причини несправності нерідко вдаються до вимірювання компресії - одному з найпростіших і доступніших способів діагностики.
Компресією називають величину максимального тиску в циліндрі, створюваного при неодруженій прокрутці двигуна стартером (наприклад, при відключенні свічки запалення). Щоб зміряти компресію, необхідно замість свічки встановити компрессометр. Цей прилад є манометр, сполучений шлангом з штуцером і зворотним клапаном.
При обертанні колінчастого валу двигуна в шланг нагнітається повітря до тих пір, поки тиск в шлангу не порівняється з максимальним тиском в циліндрі. Його значення зафіксує манометр.
Видима простота і доступність здобули компрессометру славу якогось “універсального” приладу, здатного не тільки визначити несправність, але і взагалі оцінити технічний стан двигуна в цілому. На жаль, ця універсальність брехлива - отримані результати вимірювань часто вимагають спеціального аналізу, і робити по ним однозначні висновки не завжди правильно.
Ось тільки два тому прикладу. Порівняно новий двигун не вдається запустити. Компресія в циліндрах складає 0,5-0,6 Мпа (5-6 кг/см2), що приблизно удвічі нижче за норму. Причинами можуть бути механічна поломка або знос деталей цилиндро-поршневої групи. Але таке ж падіння компресії спостерігатиметься, якщо із-за несправності системи управління в циліндри поступив надлишок палива.
Воно змило масло із стінок циліндрів, і поршневі кільця перестали належним чином ущільнювати порожнину камери згорання.
Інший випадок: у старого двигуна зміряна компресія складає 1,1-1,2 Мпа. Норма! Проте двигун витрачає масла понад 1 л на 1000 км. Воно і зрозуміло, якщо прийняти до уваги знос кілець, поршнів і циліндрів. У чому ж справа? Та просто велика кількість масла, проникаючого в камеру згорання, добре ущільнює зазори між зношеними деталями.
Як видимий, до результатів вимірів слід відноситися з обережністю. І, щоб під час ремонту не помилитися у висновках, слід знати, в яких випадках на результати вимірювань можна з упевненістю вважатися, а коли - тільки прийняти до уваги.
Автодіагноз Діагностика автомобілів Датчики витрати повітря (16.04.2009) ... Його недоліком є те, що він вимірює об'єм повітря, що поступає. Оскільки для визначення потрібної кількості палива потрібне визначення маси повітря, необхідне коректування свідчень датчика відповідно до щільності повітря.
Для вирішення цієї проблеми у воздухозаборник поряд з датчиком витрати ставлять датчик температури повітря.
Для можливості ...
Діагностика автомобілів Інжектор ВАЗ - перевірка і тестування форсунок (12.04.2009) ...
Ковпачком колісного вентиля вивертаємо золотник з штуцера паливної рампи двигуна 2112. (Конструкція аналогічна колісному вентилю).
Поступово підбуривши тиск, виймаємо золотник.
Для наочності покажемо це ще раз на демонтованій рампі двигуна 2111.
На штуцер надягаємо шланг манометра і затягуємо хомут.
Пускається двигун і ...
Чип-тюнінг (11.03.2009) ... .
Дуже часто, і діагноста авто це показує, всі зміни в таких варіантах програм по чіп тюнінгу зводяться до збагачення складу змішай в економічному і потужностному режимах і максимальному “задиранню” кутів запалення, причому часто на оборотах вище чим обороти відключення вимірника детонації, саме там де контроль по детонації вже не проводиться.
Робота в такому режимі ...
Діагностика і промивка інжектора - наша робота (14.04.2009) ... Іноді з цієї миті починається найскладніше в пошуку несправності. Річ у тому, що збережені коди помилок далеко не завжди означають саме ту несправність, про яку сигналізують.
Остаточний "діагноз" можна поставити після діагностики систем подачі палива, запалення, спеціальних вимірювань. Тут вирішальну роль грає вже не діагностичне устаткування, а майстерність і особистий досвід діагноста.
На ...