Автодіагноз Діагностика автомобілів Діагностична практика фірми ACE Laboratory

Posted by:  /  Category: Статті
« Програматор автомобільних контроллерів   |   Купуємо уживаний автомобіль компютерна діагностика і кредит в банці »

“Кесонна хвороба” системи живлення

Одним з видів діагностичних операцій, що найчастіше зустрічаються, є вимірювання тиску в паливній рампі. Здавалося б, що простіше - підключив манометр, завів двигун, зміряв тиск із знятим або відключеним вакуумом і готова справа.
Але ж іноді буває так, що і тиск в нормі, і запалення перевірене, і з тривалістю імпульсу уприскування при різкому відкритті дросельної заслінки все гаразд, а двигун продовжує мало не глухнути при спробі різко розігнати автомобіль і лише опісля одну-две секунди починає без особливого полювання набирати обороти.
Можна було б запідозрити черезмерно сильну засміченість форсунок, проте або власник присягається, що їх тільки що промивали, або ви самі тільки що провели цю операцію - не їде хоч убий! Радимо вам при вимірюванні тиску палива в рампі додатково використовувати яке або пристрій, що дозволяє контролювати бензин, що подається, на предмет відсутності в нім повітря.
низкие цены. Це пристрій у нас є простоєм 5 див. відрізок товстостінного (товщина стінки близько 5 мм, куплений на ринку) прозорого шланга з штуцерами на обох кінцях і підключається послідовно між трубкою подачі палива і трійником манометра.
Можливі інші варіанти цього корисного пристосування (повинно бути прозорим, не боятися бензину і витримувати тиск), яке за нашу майже десятирічну діагностичну практику неодноразово нас виручало. Останній випадок з VW PASSAT з двигуном RP (1,8), система уприскування Mono-Jetronic - все в роді в порядку, а не їде. І не з проста - в трубці видно, що замість бензину йде якась піна.
Ліземо в бак, думаючи про себе, що не з проста господар нарікав : як більше пол-бака - все ОК, як менше - не їде.
Витягуємо на світло пластиковий корпус зі встановленим всередині бензонасосом і бачимо, що, по-перше приймальний попередній фільтр, через який в корпус поступає бензин грунтовно засмічений, і по-друге на пластиковому корпусі обламаний штуцер до якого повинна підключатися трубка повернення палива від редукційного клапана.
Це повернення палива в корпус-резервуар забезпечує необхідний рівень бензину в корпусі навіть при малій його кількості в бензобаку, чого в даному випадку не відбувалося і бензонасос разом з бензином «підхоплював» повітря.

«Лихо з розуму»


Tags: , , , , , ,

Статті


Інші записи

 Рейтинг@Mail.ru