Для діагностики і ремонту інжекторних систем подачі палива розроблений і виготовлений компютерний стенд діагностики параметрів системи електронного уприскування і датчиків бензинових двигунів легкових автомобілів
Posted by: / Category: Диагностика окремих частин автомобіля« ЗАТ АМД 20 років на ринку діагностичних засобів | Автодіагноз Діагностика автомобілів Діагностика двигуна по складу вихлопних газів »
Розглянемо конкретний приклад аналізу отриманих даних. На рис.3 представлені параметри роботи двигуна МА10 (автомобіль Nissan March). Графік зміни відбивається відповідним кольором. Весь даний проміжок часу розбитий на шість характерних ділянок:
А , холостий хід двигуна:
t3, час відкриття форсунок, мс
3.1
k1, вихідна напруга датчика повітря, В
1.73
k3, розрідження у впускному колекторі, mm Hg
380
W2, частота обертання, про./мин
990
k5, напр. датчика дросс. заслінки
ХХ(датчик розімкнений)
k9, напруга бортової ел. мережі, В
14.4
В , час початку “розгону” двигуна. Цей проміжок часу характеризується різким зменшенням розрідження у впускному колекторі, на що ECU реагує значним збільшенням часу і частоти відкриття форсунок.
З , час “розгону” двигуна. Ця ділянка характеризується збільшенням швидкості обертання двигуна(W2), напруга датчика потоку повітря (k1), практично постійною велічиной розрідження у впускному колекторі (k3). При цьому, не дивлячись на збільшення напруги датчика потоку повітря, час відкриття форсунок (t3) зменшується.
Рис.3
D, час гальмування двигуна. Педаль газу відпущена, розрідження у впускному колекторі різко збільшується, напруга датчика потоку повітря - зменшується, швидкість обертання двигуна плавно зменшується, але ще чимала. ECU переводить двигун в т.з. режим “примусового ХХ”, при якому подача палива практично припиняється.
F , після зниження швидкості обертання нижче заданого значення, інжекторная система двигуна переходить в режим холостого ходу, тобто поновлюється подача палива.
Tags: автомобіль, датчик, двигун, канал, напруга, система, стенд