Для діагностики і ремонту інжекторних систем подачі палива розроблений і виготовлений компютерний стенд діагностики параметрів системи електронного уприскування і датчиків бензинових двигунів легкових автомобілів

Posted by:  /  Category: Диагностика окремих частин автомобіля
« ЗАТ АМД 20 років на ринку діагностичних засобів   |   Автодіагноз Діагностика автомобілів Діагностика двигуна по складу вихлопних газів »

режим “примусового ХХ”. В результаті перевірки навісного устаткування було виявлено неправильне регулювання датчика положення дросельної заслінки. Після регулювання положення датчика недоліки автомобіля були усунені (рис.2).

Диагностика окремих частин автомобіля - Для діагностики і ремонту інжекторних систем подачі палива розроблений і виготовлений компютерний стенд діагностики параметрів системи електронного уприскування і датчиків бензинових двигунів легкових автомобілів Рис.2

Результатом використання стенду є база даних, що містить інформацію про режими роботи двигуна, напруги датчиків двигуна, стані навісного устаткування, правильності функціонування системи уприскування палива. Збереження отриманих даних дозволяє проводити порівняльний аналіз однотипних систем уприскування палива різних автомобілів.

Розглянемо конкретний приклад аналізу отриманих даних. На рис.3 представлені параметри роботи двигуна МА10 (автомобіль Nissan March). Графік зміни відбивається відповідним кольором. Весь даний проміжок часу розбитий на шість характерних ділянок:

А , холостий хід двигуна:

t3, час відкриття форсунок, мс

3.1

k1, вихідна напруга датчика повітря, В

1.73

k3, розрідження у впускному колекторі, mm Hg

380

W2, частота обертання, про./мин

990

k5, напр. датчика дросс. заслінки

Куплю насосы .

ХХ(датчик розімкнений)

k9, напруга бортової ел. мережі, В

14.4

В , час початку “розгону” двигуна. Цей проміжок часу характеризується різким зменшенням розрідження у впускному колекторі, на що ECU реагує значним збільшенням часу і частоти відкриття форсунок.

З , час “розгону” двигуна. Ця ділянка характеризується збільшенням швидкості обертання двигуна(W2), напруга датчика потоку повітря (k1), практично постійною велічиной розрідження у впускному колекторі (k3). При цьому, не дивлячись на збільшення напруги датчика потоку повітря, час відкриття форсунок (t3) зменшується.

Диагностика окремих частин автомобіля - Для діагностики і ремонту інжекторних систем подачі палива розроблений і виготовлений компютерний стенд діагностики параметрів системи електронного уприскування і датчиків бензинових двигунів легкових автомобілів Рис.3

D,
час гальмування двигуна. Педаль газу відпущена, розрідження у впускному колекторі різко збільшується, напруга датчика потоку повітря - зменшується, швидкість обертання двигуна плавно зменшується, але ще чимала. ECU переводить двигун в т.з. режим “примусового ХХ”, при якому подача палива практично припиняється.

F , після зниження швидкості обертання нижче заданого значення, інжекторная система двигуна переходить в режим холостого ходу, тобто поновлюється подача палива.


Tags: , , , , , ,

Диагностика окремих частин автомобіля


Інші записи

 Рейтинг@Mail.ru